零跑C11准新车2个月内连续“失去动力” 问题投诉频发

原标题：零跑C11准新车2个月内连续“失去动力” C01能否堪当大任？失去动力

中国网汽车5月19日讯（记者李池）上月，零跑汽车以9087辆的零跑单月销量力压饱受疫情困扰的“蔚小理”，成功上位国内造车新势力头名位置。新车续问然而，个月零跑汽车或并非数据所表现的内连那般亮眼。近日，题投在中国网汽车质量投诉平台上，诉频一位零跑C11车主张先生投诉称，失去动力其车辆在刚购买的零跑两个月时间内连续遭遇两次失去动力的故障。

零跑C11 两个月内连续2次失去动力 问题投诉频发

张先生对中国网记者讲述到，新车续问今年3月份购买的个月零跑C11，未料在高速路上先后两次出现动力中断故障，内连仪表盘故障码均显示“刹车系统警报”。题投断电重启后，诉频故障码消失，失去动力车辆又恢复正常，但厂家后台也查到了车辆的故障码。张先生继续说道：他们（零跑）已经检查完了，但没有给出具体的解决方案。考虑到安全原因，张先生已经不敢再开了，他的诉求是希望能更换一台新车，为此僵持不下。中国网记者也将该投诉反馈给了零跑方面，但至截稿时未获得厂家回复。

无独有偶，另一位C11车主曹先生则在中国网汽车质量投诉平台上吐槽，其两次提车发现车辆均有质量问题，存在方向盘下饰板安装不到位、左后门胶条安装不到位、后排空调面板安装不到位等诸多问题。

作为一款纯电中级SUV，零跑C11补贴后售价为15.98-19.98万元，于2021年9月开始对外正式交付。零跑表示C11在20万以内没有对手，“价格屠夫”本色显露无疑。不过，通过查询中国网汽车质量投诉平台以及其他投诉渠道，记者发现零跑C11所引发的投诉并不鲜见。

本月初，记者在中国网汽车质量投诉平台上还接到了一位零跑T03车主的投诉，其反映新车提车当天就出现了电机故障及电机过热故障，第一次检修更换了冷却液，但故障还是存在。第二次维修称是水泵问题，更换完换水泵后路上又出现了故障。

早在2年前，更有首批200多位零跑S01车主集体维权发布公开信，信中表示车辆存在制动系统、动力系统故障、主控屏幕黑屏、续航打折严重等等问题。同年10月，零跑汽车召回了150辆2019款零跑S01。召回范围内的车辆由于仪表软件资源优化bug的原因，可能会导致：1、360全景影像卡滞花屏，在倒车或启动驾驶出车位时通过360全景影像可能查看不到周围障碍物实时变化。2、行驶中仪表黑屏，短时间内在仪表上可能显示不了必要的车辆信息，存在安全隐患。有网友评论称，零跑汽车做“价格屠夫”是对的，但是品质老实说有点差。

“价格屠夫”零跑毛利承压 C01能否向上突破？

另一方面，“价格屠夫”的标签让零跑的财务报表承受较大压力。据之前的招股书数据显示：零跑汽车2019年、2020年、2021年连续三年的营业收入分别为1.17亿、6.31亿、3.12亿，亏损额分别为9.01亿、11亿、28.45亿。过去三年，零跑汽车亏损额逐年扩大，已累计亏损总额超48亿元。销售方面，零跑汽车2020年、2021年分别交付了8050辆、43748辆电动汽车。同时，零跑的主力销售车型过度依赖10万元以下的A00级小车T03，其2021年共交付新车3.77万辆，占总销量的79.4%。低单价也严重制约了零跑汽车的毛利率和净利润水平，2019-2021年零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%，毛利率持续改善，零跑汽车解释称主要由于利润率较高的智能电动汽车交付量增加，以及因规模经济令单位成本降低所致。令外界担忧的是，零跑毛利率始终未能实现转正。

向上突破无疑将是零跑汽车实现毛利转正的必由之路。零跑汽车称，未来将要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中高端主流新能源汽车市场。零跑第4款量产新车零跑C01也于本月正式发布并开启预售，其定位为一款中大型纯电动轿车，基于零跑纯电C平台打造，采用了CTC电池底盘一体化技术，整体外观和目前在售C11保持相同设计风格。C01共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，预售价格为18-27万元，并预计在今年第三季度向用户交付。只是在面对汉EV等同级标杆强有力对手时，零跑C01能否堪当担任？