来源：达摩财经

吉利旗下新能源品牌极氪拿到了兔年新能源赛道的极氪第一笔大额融资。

2月13日，完成（0175.HK）公告极氪完成了新一轮融资。融资本轮融资由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、估值宁德时代、亿美元越秀产业基金、极氪通商基金、完成衢州信安智造基金五家参投。融资

具体来看，估值极氪以7.5亿美元的亿美元价格向5名投资者发行1.39亿股A类优先股，按悉数摊薄及已转换基准计算，极氪本次发行完毕后，完成这部分优先股占极氪总股本的融资5.77%。投资完成后，估值极氪整体估值约130亿美元。亿美元

在美股上市的国内新能源车企中，理想以249亿美元市值遥遥领先，蔚来市值174亿美元，小鹏市值80亿美元。

极氪成立于2021年3月，由吉利汽车和母公司吉利集团共同投资创立。2021年8月，极氪完成了5亿美元pre-A轮融资，引入战略股东英特尔、宁德时代、鸿商集团、博裕投资、bilibili，投后估值约90亿美元。2022年10月底，极氪分拆独立。2022年12月，极氪向美国证监会秘密递交IPO注册文件。

极氪成立之初，吉利汽车和吉利集团分别持股51%和49%。此后虽进行两轮融资，但吉利汽车通过向吉利集团购股，保证了自己的控股权。本轮融资完成后，吉利汽车持有极氪51.33%股权。

极氪在美股秘密递表时，曾有市场传言称，极氪计划以100亿美元估值募资10亿美元，最快可能在2023年二季度上市。而在最新一轮融资中，极氪投后估值已经远超此前预期。

据极氪官方介绍，此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

2022年下半年以来，传统车企孵化的新能源车品牌相继传出独立融资和上市计划。其中，广汽埃安融资183亿后估值千亿，东风岚图融资50亿元、估值300亿元，阿维塔融资50亿元、估计近百亿。目前，极氪估值在未上市车企中仅次于埃安，且不存在混改问题，被认为本轮最有可能率先实现上市的车企。

从极客消费到大众消费

最近几年，传统车企纷纷“跨电”，除这样早已向电动转型的车企外，广汽、北汽、吉利、长城等传统车企都孵化培养了自己的新能源品牌。

中国汽车工业协会最新统计显示，2022年中国新能源汽车持续增长，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。同时，新能源汽车渗透率达到27.6%，相比上年提升了12个百分点。

新能源汽车渗透率持续增长，也代表着这一赛道的消费群体已经发生了变化，从最初的极客群体进入到全民时代。2022年度新能源汽车行业明显的变化是，消费者对于新能源汽车的故障容忍度在下降。

国内第一批造车新势力面世后，几乎都没逃过自燃、断电等质量问题的困扰，但这些纷纷扰扰并没有阻挡优秀车企的崛起。而在传统车企“跨电”、新能源汽车成为大众消费品后，消费者对续航和安全性等问题，有了更高的要求，有着完整汽车工业体系的传统车企，对消费者的吸引力在增加。在2022年度新能源汽车畅销车型中，新势力品牌连前十都没挤进去。

目前，极氪001一直保持“零自燃”纪录，但从消费者投诉情况来看，动力系统故障、中控绿屏等质量问题，同样是极氪001车主的投诉重点。

成立当年，极氪第一款量产车极氪001就实现交付。在吉利资源扶持下，2022年，极氪001在2022年全年交付约7.19万辆，成为少数完成年度KPI的车企，在乘联会统计的2022年新能源SUV销量排行中排在第8位。在造车新品牌推出的车型中，销量超过极氪001的只有埃安的Aion Y（12.06万辆）、哪吒V（9.55万辆）和理想ONE（7.88万辆）。

不过，极氪的整车毛利率处于行业较低水平。2022年吉利汽车的中期业绩会上，极氪CEO安聪慧曾透露当年上半年极氪整车的毛利率在5%左右。同期，“蔚小理”中毛利率最低的小鹏也能达到11%，比亚迪毛利率在16.3%左右。

吉利财报显示，2021年和2022年上半年，极氪营收分别为28.68亿元和88.28亿元，期间净亏损接近18亿元。

极氪2023年目标销量为14万辆，相比上年翻了一倍。为达到这一销量，极氪计划年内推出两款新品。目前，极氪第二款量产车极氪009已经于2023年1月如期交付。第三款量产车ZEEKR X预计于2023年4月的上海车展正式发布，并在年内上市。据市场消息，ZEEKR X为纯电SUV，预计售价在20万元以上。

值得一提的是，目前极氪的科技实力主要依靠外部力量。极氪001和009的智能驾驶系统，采用的都是英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye的芯片，智能座舱分别由延锋伟世通和亿咖通科技提供。在电池方面，极氪一直坚持宁德时代，极氪009是全球首款搭载宁德时代麒麟电池的车型，2023款的极氪001也可以选装麒麟电池。

迭代难题

新能源汽车强调智能化，不可避免地会面对消费电子产品正在经历的迭代问题。

随着科技发展和“摩尔定律”等客观规律的影响，新能源汽车迭代升级较快，从而满足不断升级的消费需求。由此不免发生车主刚刚提到新车，车企马上推出升级版的硬件、软件配置。由此导致，同一款车型，因配置升级，新老版本性能可能相差甚远。

赶在2023年补贴退坡这一节点，很多消费者为薅到最后一波羊毛，都抓紧在年前下单。反映在市场上，虽然新能源汽车销量在整个2022年都处于上升轨迹，2012年12月零售销量达到64万辆的历史新高。具体到极氪来看，2022年12月，极氪001交付超过1.1万辆，同比增长约200%。

2023年开年之后，特斯拉引领的降价潮加剧了新能源行业的竞争，倒逼车企拿出“加量不加价”的新产品。新车主得了实惠，车企拿到销量，这就成了只有老车主“受伤”的方案。但对于汽车这一“大件儿”来说，老车主并不甘愿当“韭菜”，这部分“新老差异”已经成为车企和消费者扯皮的重点。

相对2022款车型，极氪2023款车型虽然减少了1.26万元的补贴，却多出了终身质保权益。而且，2023款的极氪001全系列标配真皮内饰、空调套装、按摩舒适套装等配置，而2022款ME系列这些全部需要强制价钱选配，总价约3万元。

2023年1月底，极氪还打出了“开工限时福利”的口号，为2023年前3个月下定的用户提供3种优惠，其中，极氪001的ME系列和WE系列可在选配上最高优惠1.72万元，顶配版YOU系列则可享受4000元商业保险优惠。

由于春节假期及补贴退坡等因素，2023年1月国内新能源汽车产销量出现了明显下滑。中汽协数据显示，2023年1月新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%；同比分别下降6.9%和6.3%。其中，极氪销量达到3116辆，同比下滑11.73%，环比下滑72.51%。

目前，极氪尚未完全解决2022年底订车客户的过渡问题，又在2023年迎来一个惨淡开局。即使本次极氪融资后估值超过预期，资本市场也没有太大热情。2月13日，港股吉利汽车微涨1.03%，目前市值1181亿港元。

• ·两上市公司因涉内幕交易同晚“家族式翻车”，年内近百家公司被查
• ·VC“假装IPO赚钱”已经是显学了
• ·快讯：煤炭概念持续回落 兖矿能源跌超6%
• ·巴菲特时隔一年露脸接受专访：谈退休还早 猛夸库克、马斯克
• ·GMO大佬长文警告：美股“超级泡沫”破灭即将上演
• ·银保监会：进一步抓实抓细政策落实 缓解受疫情影响客户还款压力
• ·俄国防部披露：美科学家在乌克兰拿精神病人做实验
• ·利用互联网突破“长城”，美国对华渗透日趋进攻性
• ·截至上半年川渝两地投放重大基础设施项目贷款余额2.63万亿元
• ·银保监会：长三角地区新增贷款规模明显高于疫情前水平
• ·机构：2021年全球芯片销售总额增长26% 三星重返第一
• ·新市民普惠金融服务的新机遇与新挑战
• ·广州昨日社会面40例，大部分区域疫情已基本阻断，海珠呈现重点片区集中发病特点
• ·神木市聚隆矿业因安全生产违法再被罚 今年已三次
• ·养老机构如何防疫管理？上海：工作人员每两天一次核酸，老年人每周两次
• ·快讯：零售板块异动拉升 步步高5连板